Gambar Eksterior Kia Rio (2011-2016) 1.4 5 DOORS MT. Kia Rio (2011-2016) memiliki 8 gambar eksterior, diantaranya Tampak Grille, Fog lamp depan, handle pintu, Pelek, Tampak wiper, Tampak belakang, Front Angle High View, Tampak sisi pengemudi pintu terbuka. Gambar Eksterior Rio (2011-2016) Shop Original Kia Floor Mats From Our Kia Parts Catalog And Save Money With Fast Affordable Nationwide Delivery! Kia: Rio; MSRP $146.00 . $105.21 . Add to Cart 2021 Kia Rio S Hatchback Vehicle Type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door hatchback. PRICE Base/As Tested: $17,985/$20,200 ZARUčENA ochrana. PRO VAŠE MOTORU. Bezpečná. Zasílání. do DVEŘE. Odkoupit. ZÁRUCE. Kryt pod motor je nová a dokonale padne pro všechny verze Kia Rio 3 vyrobené v letech 2011 až 2017. Tłumaczenia w kontekście hasła "ukrywać się pod maską" z polskiego na angielski od Reverso Context: Wtedy już nie musiałem ukrywać się pod maską. kit power amplifier yang bagus untuk subwoofer rumahan. Udoskonalenie projektu elementów konstrukcyjnych i dodanie nowych opcji niewątpliwie odświeża podejście do już znanych modeli. Oczywiste jest, że zawsze jest to wzrost cen dla konsumenta końcowego. Po przejściu restylingu Kia Rio rozpocznie sprzedaż od nas już pierwszego kwietnia. O ile innowacje zewnętrzne zmieniły koszt Kia Rio, zostaną oficjalnie ogłoszone w dniu sprzedaży, jednak jak to często bywa w takich przypadkach, ceny już dziś nie są tajemnicą. Niezależnie od tego, czy wzrost kosztów zmian dokonywanych przez osoby zajmujące się zakwaterowaniem jest odpowiedni, spróbujmy to wspólnie modelem Kia Rio będzie sedan z 1,4-litrowym sercem pod maską, łączącym 107 koni mechanicznych, w wygodnej wersji. Cena tego, w porównaniu ze starą wersją, wzrosła o czterdzieści pięć tysięcy rubli i wyniesie co najmniej 559 900 rubli. Komponenty tego modelu nie uległy zmianie, nie licząc drobnych niuansów w projekcie samochodu. Dokładnie ten sam sedan, ale ze zintegrowanym systemem klimatyzacji, odnoszącym się nie tylko do "wygodnej" wersji, ale do wersji "Comfort AC", wzrósł o dwadzieścia pięć tysięcy i zaczął kosztować 589 900 rubli. Ale nawet tutaj nie dokonano żadnych konstruktywnych zmian, które mogłyby zostać spisane spokojnym sercem. Jeszcze bardziej zaawansowana wersja Comfort RS nie wzrosła tylko o sto rubli do sześciuset tysięcy rund. Tutaj są zmiany, zgodnie z logiką rzeczy, które obniżają koszt całkowitego kosztu, ponieważ jednostka główna i przyciski na kierownicy, które kontrolowały system audio w poprzedniej wersji, zostały usunięte z konfiguracji podczas zmiany. Jednak takie "obniżenie ceny" nie przeszkodziło w podniesieniu ceny o siedemnaście tysięcy drewnianych. Najdroższy Kia Rio z silnikiem o mocy 107 koni mechanicznych stał się modelem wyposażonym w czteroetapowy automat, jego cena minimalna zaczyna się od 640 000 rubli. W odnowionym składzie Kia Rio ma pakiet "Comfort RS +". Różni się od prostego "Comfort RS", już bardziej obszernego, 1,6-litrowego silnika, rozwijającego moc 123 koni i sześciobiegowej instrukcji. Ponadto zawiera jednostkę główną, zniknął z konfiguracji "Comfort RS" i przycisków sterowania dźwiękiem na kierownicy. Za ten komplet każdy zapłaci od 629 900 rubli. Możesz kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów, ale zwiększy to całkowity koszt do 670 tysięcy. Mgła zniknęła ze zaktualizowanej wersji Luxe, ale stało się możliwe dostosowanie kolumny kierownicy. Za 660 tysięcy rubli można kupić samochód z ręczną skrzynią biegów, wersja z automatyczną skrzynią biegów będzie warta czterdzieści tysięcy więcej. W porównaniu ze starą wersją, cena wzrosła o prawie dwadzieścia tysięcy rubli. Stopień Prestige wzrósł o 55 tysięcy rubli. Obecna cena tych modeli na mechanice wynosi 730 tysięcy, wersja z "automatycznym" kosztuje czterdzieści tysięcy więcej. Ale ten sedan, oprócz funkcji regulacji kierownicy, ma soczewki do reflektorów halogenowych, urządzenie do podgrzewania przedniej szyby i dysz wycieraczek, czujniki światła i światła do jazdy dziennej na diodach droga wersja premium Kia Rio: za to będzie musiała zapłacić 830 tys. Cena wzrosła o 75 tysięcy, chociaż do pakietu zostały dodane takie same zmiany, jak Prestige. Zalecany artykuł: Nissan przypomina kilka tysięcy Infiniti ze względu na słynne poduszki powietrzne TakataOgólnie rzecz biorąc, te niewielkie zmiany nie są powodem do winy za wzrost cen zaktualizowanej linii Kia Rio. Kryzys, panowie ... Test spalania Kii Rio Sedan z silnikiem DOHC o mocy 109 KM dzisiaj Testujemy Kia Rio ze 109 k… Rozwińdzisiaj Testujemy Kia Rio ze 109 konnym silnikiem benzynowym 1,4 pod maską utrzymuje średnią prędkość na poziomie 95 w kilometrach na godzinę bo to daje rzeczy prędkość na poziomie 90 na Drift boksie średnia prędkość obrotowa to około 2600 obrotów na minutę na szóstym biegu średnie spalanie póki co wynosi 47 jest pewnie niewiele się zmieni bo za parę kilometrów kończymy pomiar natomiast klimatyzacja jest włączona wchodzi na pierwszym biegu kawy a temperatura Ustawiona jest równa połowie skali i teraz za 500 m już jest koniec pomiaru i na koniec naszego odcinka testowego średnie spalanie przy 94 i 60 litra na stadion teraz utrzymuje prędkość na poziomie 145 na godzinę co daje nadrill mopsie wynik około 140 nie jest tak widać prędkość obrotowa na szóstym biegu wynosi 4 m na minutę a średnie spalanie po około metra wynosi 8,5 i za chwilę kończę już pomiar średnie spalanie po około 10 km wyniosła 7 i 9 czas zacząć powiesz na zimnym silniku ciekawostka 6,5 l to jest czujnik spalania z trasy Warszawa Kraków i przy okazji na zewnątrz mamy 2 stopni na plusie po pierwszym kilometrze średnie spalanie 4 i po 13 latach średnie i po trzech kilometrach średnie spalanie 77 średnie spalanie po 5 km 6 i 3 wynik spalanie z ekonomicznej jazdy po mieście 6 dziesiątek jutro na 100 km to jest wynik z dynamiczny niezbyt ekonomiczne i jadę po mieście 8 i 3/10 litra na 100 km Dane techniczne, opinie, informacjeKIA Rio DCLata produkcji2000 - 2005Dostępne wersje nadwoziowesedan; i (82KM) i (75KM) i 16V (108KM) i 16V (98KM)Skrzynie biegówmanualna; automatycznaRozstaw osi (mm)2410Długość (mm)4215-4240Szerokość (mm)1675Wysokość (mm)1440MarkiKIAModelKIA RioKia Rio pierwszej generacji, to samochód osobowy zaliczany do segmentu B, czyli aut miejskich. Zadebiutował w 2000 roku, zastępując modele Avelli oraz Pride. Do europy, w tym do polskich salonów trafił w 2001 roku. Model ten bardzo dobrze sprzedawał się na rynku europejskim. Rio I występuje w dwóch wersjach nadwoziowych, jako 5-drzwiowy hatchback (na pograniczu z kombi) oraz 4-drzwiowy sedan. Pod maską znajdują się silniki benzynowe oraz wysokoprężne o pojemnościach od do litra. Na rynku konkuruje z takimi modelami jak: Ford Fusion, Seat Cordoba czy Dacia Logan. To, że Volkswagen Polo jest cenionym modelem w naszym kraju, nie podlega dyskusji. Czy oznacza to, że jest też najlepszym autem w klasie i żaden inny model nie ma z nim szans? Nie do końca. Przekonaliśmy się o tym przy okazji porównania pięciu maluchów, w którym musiał uznać wyższość aż trzech rywali. Teraz przyjdzie mu się zmierzyć z kolejnym samochodem, który wyrasta na mocnego gracza w klasie B – z Kią Rio. Koreański maluch z tego roku został przez producenta zmodernizowany. Jednak o tym, który z samochodów wyjdzie z pojedynku zwycięsko, nie zadecyduje ślepy los ani łut szczęścia. O tym przesądzą wyniki naszego redakcyjnego porównania, do którego wystawiliśmy VW Polo w wersji TSI o mocy 90 KM i Kię Rio, której silnik generuje 84 KM. Mimo podobnych danych technicznych oba samochody dzieli istotna różnica. Pod maską Polo umieszczono jednostkę z turbodoładowaniem, podczas gdy w Rio pracuje wolnossący benzyniak. Wspomaganie w postaci turbo powinno zwiększyć dynamikę i kulturę jazdy niemieckiego malucha, a także obniżyć spalanie. Czy tak było w istocie? Hm, nie do końca, bowiem Volkswagen nie wykazał się zbytnim talentem do oszczędzania i zużył średnio 5,7 l paliwa na 100 km, czyli tyle samo, ile koreańska rywalka. Co innego natomiast zapał do pracy wykazywany przez wspomaganą jednostkę TSI – ten był doprawdy wzorowy. Mały benzyniak wyciskał całą swą moc o wiele sprawniej, dzięki czemu auto jeździło z wigorem, odważniej, dojrzalej. Czterocylindrowiec pracujący pod maską Kii zwłaszcza w trakcie działania na wysokich obrotach wydawał z siebie wysokie tony i sprawiał wrażenie zmęczonego taką jazdą. Jednocześnie ten sposób podróżowania był niezbędny do tego, żeby utrzymać dobrą dynamikę jazdy. Gdy Rio ruszało, nie tylko silnik zachowywał się nerwowo – auto w ruchu było całe niespokojne. Do dźwięku silnika dochodził odgłos kojarzący się z brzęczeniem cienkiej blachy. Poza tym na szybko pokonywanych zakrętach ujawniły się oznaki niezdecydowania w prowadzeniu, a hamulce działały mniej skutecznie niż w Polo. Różnicę widać przede wszystkim podczas hamowania po rozgrzaniu tarcz. Krótko mówiąc, w większości sytuacji koreańskiemu autu brakowało dopracowania charakterystycznego dla Volkswagena. W większości, ale nie we wszystkich. Jest jedna rzecz, której Polo może swej rywalce pozazdrościć. To resorowanie, które na podłużnych nierównościach i koleinach zapewnia pasażerom wystarczający komfort. Rio nawet z pełnym obciążeniem z powodzeniem filtrowało większość ataków na podwozie podejmowanych przez podstępne asfaltowe garby. Polo w takich okolicznościach pojękiwało z wysiłku. Niezaprzeczalny jest natomiast fakt, że Polo potrafiło nieźle śmigać po zakrętach, czym sprawiło przy okazji sporą frajdę. Układ kierowniczy reagował z wyczuciem, dzięki czemu ESP nie ingerowało za każdym razem w układ hamulcowy, gdy prowadzący energiczniej poruszał kierownicą. Atuty Kii Rio wyraźnie widać w codziennej eksploatacji. Wnętrze jest tu przestronniejsze niż w Polo. Odczują to przede wszystkim pasażerowie na tylnych siedzeniach. Kia ma jeszcze jeden istotny atut – cenę. Nawet po dokupieniu opcji koszt zakupu Rio pozostaje na rozsądnym poziomie. Polo też dobrze wyposażono, ale po wzbogaceniu go kosztuje o ponad 16 000 zł więcej. Kia Rio kontra Volkswagen Polo - dane techniczne Kia Rio Volkswagen Polo Silnik: typ/cylindry/zawory benz./R4/16 Ustawienie silnika poprzecznie z przodu poprzecznie z przodu Zasilanie wtrysk wielopunktowy wtrysk bezpośredni Pojemność skokowa (cm3) 1248 1197 Moc maksymalna (KM/obr./min) 84/6000 90/4800 Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) 121/4000 160/1400 Prędkość maksymalna (km/h) 168 184 Skrzynia biegów man. 5 man. 5 Napęd przedni przedni Hamulce (przód/tył) tw/t tw/t Pojemność bagażnika (l) 288-923 280-952 Opony testowanego auta 205/45 R 17 215/45 R 16 Pojemność zbiornika paliwa (l) 43 45 Emisja CO2 (g/km) 109 107 Dł./szer./wys. (mm) 4050/1720/1455 3972/1682/1453 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - pomiary testowe Kia Rio Volkswagen Polo Przyspieszenie 0-50 km/h 3,9 s 3,7 s Przyspieszenie 0-100 km/h 13,2 s 11,7 s Przyspieszenie 0-130 km/h 22,4 s 20,0 s Elastyczność 60-100 km/h 14,8 s 4. bieg 11,0 s 4. bieg Elastyczność 80-120 km/h 22,3 s 5. bieg 17,7 s 5. bieg Masa rzeczywista/ładowność 1121/439 kg 1140/480 kg Rozdział masy (przód/tył) 60/40 proc. 61/39 proc. Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,3/11,1 m 10,7/10,8 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 37,3 m 36,9 m Hamowanie ze 100 km/h (gorące) 36,8 m 34,9 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 61 dB (A) 60 dB (A) Hałas w kabinie przy 100 km/h 69 dB (A) 68 dB (A) Hałas w kabinie przy 130 km/h 72 dB (A) 71 dB (A) Spalanie testowe 5,7 l/100 km 5,7 l/100 km Zasięg 740 km 780 km Kia Rio kontra Volkswagen Polo - Punktacja Nadwozie Maks. Punktów Kia Rio Volkswagen Polo Przestronność z przodu 40 26 26 Przestronność z tyłu 30 26 24 Pojemność bagażnika 25 14 14 Ładowność 15 11 12 Widoczność 20 17 18 Fotele, pozycja kierowcy 30 27 26 Ergonomia obsługi 20 18 19 Jakość wykończenia 20 19 19 Suma punktów 200 158 158 Napęd i zawieszenie Przyspieszenie 25 13 16 Elastyczność 25 14 17 Poziom hałasu 15 8 9 Skrzynia biegów 15 13 14 Zachowanie na drodze 30 26 27 Komfort jazdy 30 29 28 Układ kierowniczy 15 12 14 Średnica zawracania 5 3 4 Skuteczność hamulców 40 30 34 Suma punktów 200 148 163 Koszty Cena po doposażeniu 50 41 33 Utrata wartości* 15 13 11 Zużycie paliwa 30 26 26 Wyposażenie – komfort 30 22 19 Wyposażenie – bezpieczeństwo 30 16 16 Ubezpieczenia 10 7 6 Gwarancja 15 15 8 Przeglądy 20 10 13 Su­ma punktów 200 150 132q Wynik końcowy 600 456 453 Miejsce w teście 1. 2. Kia Rio kontra Volkswagen Polo - nasza opinia To prawda, że koszty w znacznej mierze pomogły zwyciężyć Kii, ale przecież nikt nie kazał VW ustalać tak wysokiej ceny swojego malucha. Poza tym sukces koreańskiego modelu to również zasługa lepszej przestronności oraz bardziej komfortowego zawieszenia. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami To, że VW Polo jest cenionym modelem w naszym kraju, nie podlega dyskusji. Czy oznacza to, że jest też najlepszym autem w klasie i żaden inny model nie ma z nim szans? Nie do końca. Przekonaliśmy się o tym przy okazji porównania pięciu maluchów, w którym musiał uznać wyższość aż trzech rywali. Teraz przyjdzie mu się zmierzyć z kolejnym samochodem, który wyrasta na mocnego gracza w klasie B – z Kią Rio. Koreański maluch z tego roku został przez producenta zmodernizowany. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Jednak o tym, który z samochodów wyjdzie z pojedynku zwycięsko, nie zadecyduje ślepy los ani łut szczęścia. O tym przesądzą wyniki naszego redakcyjnego porównania, do którego wystawiliśmy VW Polo w wersji TSI o mocy 90 KM i Kię Rio, której silnik generuje 84 KM. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Mimo podobnych danych technicznych oba samochody dzieli istotna różnica. Pod maską Polo umieszczono jednostkę z turbodoładowaniem, podczas gdy w Rio pracuje wolnossący w postaci turbo powinno zwiększyć dynamikę i kulturę jazdy niemieckiego malucha, a także obniżyć spalanie. Czy tak było w istocie? Hm, nie do końca, bowiem Volkswagen nie wykazał się zbytnim talentem do oszczędzania i zużył średnio 5,7 l paliwa na 100 km, czyli tyle samo, ile koreańska rywalka. Co innego natomiast zapał do pracy wykazywany przez wspomaganą jednostkę TSI – ten był doprawdy wzorowy. Mały benzyniak wyciskał całą swą moc o wiele sprawniej, dzięki czemu auto jeździło z wigorem, odważniej, pracujący pod maską Kii zwłaszcza w trakcie działania na wysokich obrotach wydawał z siebie wysokie tony i sprawiał wrażenie zmęczonego taką jazdą. Jednocześnie ten sposób podróżowania był niezbędny do tego, żeby utrzymać dobrą dynamikę jazdy. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Gdy Rio ruszało, nie tylko silnik zachowywał się nerwowo – auto w ruchu było całe niespokojne. Do dźwięku silnika dochodził odgłos kojarzący się z brzęczeniem cienkiej blachy. Poza tym na szybko pokonywanych zakrętach ujawniły się oznaki niezdecydowania w prowadzeniu, a hamulce działały mniej skutecznie niż w Polo. Różnicę widać przede wszystkim podczas hamowania po rozgrzaniu tarcz. Krótko mówiąc, w większości sytuacji koreańskiemu autu brakowało dopracowania charakterystycznego dla VW. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami W większości, ale nie we wszystkich. Jest jedna rzecz, której Polo może swej rywalce pozazdrościć. To resorowanie, które na podłużnych nierównościach i koleinach zapewnia pasażerom wystarczający komfort. Rio nawet z pełnym obciążeniem z powodzeniem filtrowało większość ataków na podwozie podejmowanych przez podstępne asfaltowe garby. Polo w takich okolicznościach pojękiwało z wysiłku. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Niezaprzeczalny jest natomiast fakt, że Polo potrafiło nieźle śmigać po zakrętach, czym sprawiło przy okazji sporą frajdę. Układ kierowniczy reagował z wyczuciem, dzięki czemu ESP nie ingerowało za każdym razem w układ hamulcowy, gdy prowadzący energiczniej poruszał Rio wyraźnie widać w codziennej eksploatacji. Wnętrze jest tu przestronniejsze niż w Polo. Odczują to przede wszystkim pasażerowie na tylnych ma jeszcze jeden istotny atut – cenę. Nawet po dokupieniu opcji koszt zakupu Rio pozostaje na rozsądnym poziomie. Polo też dobrze wyposażono, ale po wzbogaceniu go kosztuje o ponad 16 000 zł więcej. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Deska rozdzielcza Kii Rio po liftingu bardzo się nie zmieniła - jedną z nowości jest lakier fortepianowy oraz chromowane wstawki. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Jak na małe auto w Rio jest dużo miejsca z tyłu. Zastrzeżeń nie budzi również wyprofilowanie kanapy. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Kokpit Volkswagena Polo jest badzo przejrzysty - jak w każdym Volkswagenie. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami Archaiczny sposób powiększania bagażnika – najpierw trzeba złożyć siedzisko, a później oparcie kanapy. /11 Kia Rio kontra Volkswagen Polo - małe auta z aspiracjami To prawda, że koszty w znacznej mierze pomogły zwyciężyć Kii, ale przecież nikt nie kazał VW ustalać tak wysokiej ceny swojego malucha. Poza tym sukces koreańskiego modelu to również zasługa lepszej przestronności oraz bardziej komfortowego zawieszenia. Od początku sierpnia w krajowych salonach marki Kia dostępny jest model Rio po faceliftingu. Cena wyjściowa zaczyna się od 51 490 Kia Od początku sierpnia w krajowych salonach marki Kia dostępny jest model Rio po faceliftingu. Cena wyjściowa zaczyna się od 51 490 liście wyposażenia Rio po faceliftingu pojawiły się nie tylko reflektory wykonane w technologii LED zintegrowane ze światłami do jazdy dziennej, ale również wiele systemów asystujących znanych z samochodów wyższych klas. Należą do nich, między innymi, asystent pasa ruchu, system automatycznego hamowania z funkcją wykrywania pojazdu i pieszego na jezdni, system monitorowania martwego pola, asystent ruszania na wzniesieniu, system automatycznego przełączania świateł mijania na drogowe i odwrotnie oraz system monitorowania zmęczenia kierowcy. Od początku sierpnia w krajowych salonach marki Kia dostępny jest model Rio po faceliftingu. Cena wyjściowa zaczyna się od 51 490 KiaSamochody dodatkowo będą mogły być wyposażone w system automatycznego hamowania z funkcją wykrywania rowerzysty, system zapobiegania kolizji z pojazdem, który znajduje się w martwym polu, przednie czujniki parkowania, system rozpoznawania znaków drogowych, asystenta utrzymania samochodu na środku pasa ruchu, aktywny tempomat i system automatycznego hamowania w przypadku ryzyka kolizji podczas cofania. Najważniejszą nowością Rio po faceliftingu, która kryje się pod maską, jest pierwszy w autach marki Kia układ hybrydowy z instalacją o napięciu 48V z benzynową jednostką napędową, współpracującą z mechaniczną skrzynią biegów wyposażoną w sprzęgło sterowane elektrycznie („clutch-by-wire”).Kodeks drogowy 2022. Trzecia tablica rejestracyjna. Dla kogo i po co?Oferta Rio po faceliftingu obejmuje 3 standardowe wersje wyposażenie – M, L i GT Line – oraz wersję limitowaną Business Line. Ta ostatnia bazuje na Rio w wersji L, której cena wynosi od 60 990 zł i dodatkowo jest wyposażona w elementy o łącznej wartości 8 500 zł. Promocyjną cenę pakietu Business Line ustalono na 5 000 zł. Na pokładzie Kia Rio z tym pakietem znajdują się takie elementy wyposażenia jak reflektory i tylne lampy w technologii LED, podgrzewane – kierownica oraz przednie fotele, 16-calowe obręcze kół z lekkich stopów, system otwierania i uruchamiania samochodu bez użycia kluczyka, przyciemniane szyby tylne oraz regulacja wysokości fotela początku sierpnia w krajowych salonach marki Kia dostępny jest model Rio po faceliftingu. Cena wyjściowa zaczyna się od 51 490 KiaZgodnie z oczekiwaniami klientów marki Kia podstawowym silnikiem Rio pozostała 1,2-litrowa, czterocylindrowa, wolnossąca jednostka napędowa, którą w ramach faceliftingu popularnego modelu poddano znacznym modyfikacjom. Cena wersji M z tym silnikiem wynosi 51 490 PLN i jest o 2 500 zł wyższa w porównaniu z ceną modelu sprzed liftingu. Do wersji L trzeba dopłacić 9 500 zł, do topowej – GT Line – 21 000 000 zł dopłaty wymaga przesiadka do Rio napędzanego 100-konnym silnikiem T-GDi z nowej rodziny Smartstream, który zapewnia znacznie lepsze osiągi niż jednostka podstawowa. Silnik ten jest wyposażony w zaawansowany system zmiennego sterowania czasem otwarcia zaworów (CVVD) i może współpracować z sześciobiegową przekładnią mechaniczną lub z dwusprzęgłową skrzynią biegów o siedmiu przełożeniach. Dopłata do przekładni z dwoma sprzęgłami, która pracuje w trybie automatycznym, wynosi 6 000 początku sierpnia w krajowych salonach marki Kia dostępny jest model Rio po faceliftingu. Cena wyjściowa zaczyna się od 51 490 KiaNa szczycie gamy silników do nowego Rio znajduje się hybrydowy zespół napędowy typu mild hybrid z instalacją o napięciu 48V, na który składają się turbodoładowana jednostka napędowa silnik elektryczny o mocy 10 kW oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 10 Ah. Maksymalna moc zespołu napędowego z rodziny EcoDynamics+ wynosi 120 KM, a maksymalny moment obrotowy 200 Nm (z przekładnią dwusprzęgłową). Rio z układem napędowym typu mild hybrid i mechaniczną skrzynią biegów wyposażoną w sprzęgło sterowanie elektrycznie („clutch by wire”) kosztuje od 59 990 koniec trzeciego kwartału w ofercie pojawi się również Rio wyposażone w instalację Rio po faceliftingu w standardzie jest oferowana z 7-letnią gwarancją producenta lub na 150 000 kilometrów także: Testujemy elektrycznego Opla Corsę Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

kia rio 4 pod maską